- آرشیو
- |
- عضویت در خبرنامه
- |
- درباره ما
- |
- |
-
- صفحه نخست
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- شهرستان ها
- |
- تماس با ما
- |
- پیوند ها
- چرا سید ابوالحسن حسن زاده ؟
- ساعت جدید کاری برای ادارات اعلام شد
- مدیران با مردم ارتباط نزدیکی داشته باشند
- رفع مشکل استقرار شرکتهای دانش بنیان با تحقق مصوبه سفر رییس جمهور به خوزستان
- رسانه طراز انقلاب اسلامی یعنی نقد منصفانه، اطلاع رسانی شفاف و صادقانه و پرهیز از دروغ و تهمت
- بهره مندی از ظرفیت های فرهنگی انقلاب برای مقابله با اباحه گری بسنده می کند
- چرا به جای ساماندهی متکدیان؛ سیستمی افزایش پیدا می کنند؟!!
- انقلابات رنگی تحت الگوی جوکریسم
به روز شده در: ۰۱ آذر ۱۴۰۳ - ۱۳:۱۷
قال علی علیه السلام: انسان سه جا تغییر میکند: نزد صاحبان قدرت، روی صندلی قدرت و غنا بعد از فقر و هرکس تغییر نکند دارای خرد ناب و اخلاق مستقیم است. القُربِ مِنَ المُلوكِ ، و الوِلاياتِ ، و الغَناءِ من الفَقرِ ، فمَن لَم يَتَغَيَّرْ في هذهِ فهُوَ ذو عَقلٍ قَويمٍ و خُلقٍ مُستَقيمٍ
ریاست به دست کسانی خطاست، که از دست شان دست ها بر خداست...سعدی عافیت خواهی نظر در منظر خوبان مکن، ور کنی بدرود کن خواب و قرار خویش را(سعدی)
آن را که چنین دردی، از پای دراندازد، باید که فروشوید، دست از همه درمان‌ها(سعدی)
هر که دلارام دید ،از دلش آرام رفت، چشم ندارد خلاص ،هر که در این دام رفت
(سعدی)
کسی نیک بیند به هر دو سرای، که نیکی رساند به خلق خدای(سعدی) امام علی (ع): كسى كه دانشى را زنده كند هرگز نميرد.
آخرین اخبار
داخل این بوئینگ از 15 آدمک، رنگ مخصوص، گیرنده های خاص به منظور شبیه سازی و آگاهی از میزان صدمات وارده استفاده شد. دوربین های نصب شده داخل هواپیما نیز کل مراحل این آزمایش را ثبت کردند.
همه ما بار ها تصاویر مربوط به تست تصادف خودروها را مشاهده کرده ایم؛ اما آزمایش "سقوط کنترل شده هواپیما" با سرعت 140 مایل بر ساعت و برخورد آن با زمین، موردی است که احتمالا کمتر با آن مواجه شده اید.
خلبان هواپیما در ارتفاع 762 متری با چتر نجات از هواپیما خارج می شود. بوئینگ با سیستم کنترل از راه دور توسط خلبان دیگری- که در یک هواپیمای پشتیبان و نزدیک به پرواز آزمایشی بوئینگ 727 قرار داشت- به سمت زمین هدایت می شود.
داخل این بوئینگ از 15 آدمک، رنگ مخصوص، گیرنده های خاص به منظور شبیه سازی و آگاهی از میزان صدمات وارده استفاده شد. دوربین های نصب شده داخل هواپیما نیز کل مراحل این آزمایش را ثبت کردند.
نتایج این آزمایش اهمیت "سقوط کنترل شده" در مواقعی که راهی برای نجات از سقوط وجود ندارد را به نمایش می گذارد. روشی که موجب نجات جان بیشتر مسافران (تا 78 درصد) و حتی حفظ بخشی از هواپیما می شود حال آنکه حوادث سقوط عملا موجب مرگ تمامی مسافران و نابودی کامل هواپیما می شود.
جالب آن که پس از سقوط کنترل شده، تعدادی از محفظه های نگهداری بار بالای سر مسافران سالم باقی مانده بود. کابین خلبان به طور کامل از باقی بدنه هواپیما جدا شده، تریم دور کابین اصلی از بین می رود.
در تحقیقات و بررسی سنسور های نصب شده روی آدمک ها و قسمت های مختلف داخل کابین مشخص شد، بیشتر مسافران دچار صدمات فیزیکی خواهند شد.
در ادامه نتایج تحقیقات نشان داد بسیاری از مسافران بخش فرست کلاس هواپیما که به محل آسیب دیدگی بدنه نزدیک تر هستند، از بین می روند و مسافرانی که در ردیف های عقب تر نشسته اند، با شکستگی های استخوانی، آسیب به سر و ضربات مغزی مواجه می شوند.
مسافرانی که از کمربند ایمنی استفاده کرده بودند، در مقایسه با آن هایی که کمربند نداشتند در جای خود وضعیت با ثبات تری و ایمن تری داشتند. شوک برخورد موجب می شود تا مسافران بدون کمربند به قسمت زیرین صندلی ردیف جلوی خود پرتاب شوند.
نتایج این بررسی همچنن نشان داد مسافرانی که با اطلاع از نزدیکی سقوط، خود را آماده تجربه شوک برخورد می کنند، آسیب کمتری را متحمل می شوند.
بدین ترتیب که قرار دادن سر میان زانو ها، بغل کردن پاها و قرار دادن سر بر پشتی صندلی ردیف جلویی و در نهایت قرار دادن دست ها پشت سر می تواند صدمات را به حداقل برساند.
آسیب ستون فقرات در قسمت کمر و همچنین مابقی عوارض مخرب این تصادف، در افراد ذکر شده به طور محسوسی کمتر از سایرین خواهد بود.
این مسافران اگر چه دچار جراحاتی در قسمت مچ پا به دلیل سنگینی وزن تنه بر این بخش می شوند، با این حال از یک تراژدی فاجعه بار جان سالم به در می برند.
تجربه نخستین آزمایش سقوط کنترل شده در رابطه با هواپیماهای کلاس تجاری به سال 1984 میلادی، با مشارکت ناسا، باز می گردد تا آن که چند سال پیش (2012)، محققان و مهندسان آزمایش مشابهی را روی یک فروند بوئینگ 727 در صحرای مکزیک تکرار کردند.
خلبان هواپیما در ارتفاع 762 متری با چتر نجات از هواپیما خارج می شود. بوئینگ با سیستم کنترل از راه دور توسط خلبان دیگری- که در یک هواپیمای پشتیبان و نزدیک به پرواز آزمایشی بوئینگ 727 قرار داشت- به سمت زمین هدایت می شود.
داخل این بوئینگ از 15 آدمک، رنگ مخصوص، گیرنده های خاص به منظور شبیه سازی و آگاهی از میزان صدمات وارده استفاده شد. دوربین های نصب شده داخل هواپیما نیز کل مراحل این آزمایش را ثبت کردند.
نتایج این آزمایش اهمیت "سقوط کنترل شده" در مواقعی که راهی برای نجات از سقوط وجود ندارد را به نمایش می گذارد. روشی که موجب نجات جان بیشتر مسافران (تا 78 درصد) و حتی حفظ بخشی از هواپیما می شود حال آنکه حوادث سقوط عملا موجب مرگ تمامی مسافران و نابودی کامل هواپیما می شود.
جالب آن که پس از سقوط کنترل شده، تعدادی از محفظه های نگهداری بار بالای سر مسافران سالم باقی مانده بود. کابین خلبان به طور کامل از باقی بدنه هواپیما جدا شده، تریم دور کابین اصلی از بین می رود.
در تحقیقات و بررسی سنسور های نصب شده روی آدمک ها و قسمت های مختلف داخل کابین مشخص شد، بیشتر مسافران دچار صدمات فیزیکی خواهند شد.
در ادامه نتایج تحقیقات نشان داد بسیاری از مسافران بخش فرست کلاس هواپیما که به محل آسیب دیدگی بدنه نزدیک تر هستند، از بین می روند و مسافرانی که در ردیف های عقب تر نشسته اند، با شکستگی های استخوانی، آسیب به سر و ضربات مغزی مواجه می شوند.
مسافرانی که از کمربند ایمنی استفاده کرده بودند، در مقایسه با آن هایی که کمربند نداشتند در جای خود وضعیت با ثبات تری و ایمن تری داشتند. شوک برخورد موجب می شود تا مسافران بدون کمربند به قسمت زیرین صندلی ردیف جلوی خود پرتاب شوند.
نتایج این بررسی همچنن نشان داد مسافرانی که با اطلاع از نزدیکی سقوط، خود را آماده تجربه شوک برخورد می کنند، آسیب کمتری را متحمل می شوند.
بدین ترتیب که قرار دادن سر میان زانو ها، بغل کردن پاها و قرار دادن سر بر پشتی صندلی ردیف جلویی و در نهایت قرار دادن دست ها پشت سر می تواند صدمات را به حداقل برساند.
آسیب ستون فقرات در قسمت کمر و همچنین مابقی عوارض مخرب این تصادف، در افراد ذکر شده به طور محسوسی کمتر از سایرین خواهد بود.
این مسافران اگر چه دچار جراحاتی در قسمت مچ پا به دلیل سنگینی وزن تنه بر این بخش می شوند، با این حال از یک تراژدی فاجعه بار جان سالم به در می برند.
