- آرشیو
- |
- عضویت در خبرنامه
- |
- درباره ما
- |
- |
-
- صفحه نخست
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- شهرستان ها
- |
- تماس با ما
- |
- پیوند ها
- چرا سید ابوالحسن حسن زاده ؟
- ساعت جدید کاری برای ادارات اعلام شد
- مدیران با مردم ارتباط نزدیکی داشته باشند
- رفع مشکل استقرار شرکتهای دانش بنیان با تحقق مصوبه سفر رییس جمهور به خوزستان
- رسانه طراز انقلاب اسلامی یعنی نقد منصفانه، اطلاع رسانی شفاف و صادقانه و پرهیز از دروغ و تهمت
- بهره مندی از ظرفیت های فرهنگی انقلاب برای مقابله با اباحه گری بسنده می کند
- چرا به جای ساماندهی متکدیان؛ سیستمی افزایش پیدا می کنند؟!!
- انقلابات رنگی تحت الگوی جوکریسم
به روز شده در: ۰۶ ارديبهشت ۱۴۰۳ - ۱۳:۲۳
پیامبر اکرم (ص):مسافرت كنيد تا تندرست مانيد و روزى داده شويد .
امام حسین(ع): از نشانه های عالم ، نقد سخن و اندیشه خود و آگاهی از نظرات مختلف است...
امام علی (ع): كسى كه دانشى را زنده كند هرگز نميرد.
آخرین اخبار
روزنامه ی نورخوزستان در ستون ویژه های خود نوشت: تعریض پل سوم اگر چه باتوجه به گره ترافیکی ناشی از کم عرض بودن آن برای همه خوشحال کننده بوده اما بسیاری از کارشناسان امور ترافیک معتقد هستند، انجام اینکار چنانچه همراه با دیگر اقدامات جنبی آن نباشد، دردی را دوا نکرده، بلکه بر مشکلات ترافیکی این محل می افزاید. این کارشناسان دلیل می آورند که اگر جاده پل تعریض وچند باند به آن افزوده شود، باید دید وقتی خودروها از باندهای جدید از یکسو وارد جاده مسیر ملی راه، میدان نخل و میدان چهارشیر می شوند و از سوی دیگر به جاده مسیر نمایشگاه و کیان پارس وارد می شوند چه وضعیتی پیدا می کنند؟ آیا تعریض پل بدون احداث جاده های جانبی و امتداد آنها می تواند ظرفيت سرازیر شدن آن همه خودرو را داشته باشد؟
البته اين اقدام همان وضعیتی است که پس از احداث پل کابلی پیدا شد، به این معنی که خودروها پس از ورود به زیر پل هوایی استادیوم سرگردان می شوند چون جاده ای که قرار بود در امتداد جاده پل کابلی احداث و از پارک حجاب عبور و به خیابان انقلاب متصل شود، از دستور کار خارج شد. از سوی دیگر هم وقتی خودروها بعد از عبور از روی پل کابلی وارد خیابان ابوذر می شوند به دلیل پیش بینی نشدن جاده يا خیابان جدید، در ترافیک از مقابل بیمارستان الزهرا تا چهار راه زند گرفتار می شوند.
پیش از اين نيز هدف از اجرای پروژه پل نهم کاهش بار ترافیک مناطق كيانپارس، ميدان شهيد بندر و ميدان نخل اعلام شده بود؛ یعنی تعریض پل سوم و احداث پل نهم هر دو در یک راستا بوده اند و سرانجام بايد ديد کدامیک از این دو طرح ضرورت دارد و اگر لازم و ملزوم یکدیگرند فکر جوانب کار و جلوگیری از هزینه های موازی بوده اند؟
با توجه به اينكه انتقاد پذيري و بها دادن به نظريات كارشناسانه از شاخص هاي شهردار اهواز است بنا داريم در خصوص طرح هاي مرتبط با ترافيك شهري اهواز مباحثي داشته باشيم.
آنچه در پی می آید نظر آقای امید داودی کارشناس ارشد مهندسي و برنامه ریزی حمل و نقل است که توجه مسئولان مربوطه را به مفاد آن جلب می کنیم. مسلماً چنانچه نظریه های کارشناسی دیگری ارائه شود از آن استفاده خواهیم نمود:
اجرای دو پروژه میلیاردی با یک هدف!
تعریض پل سوم در سال های قبل بارها مورد بررسی قرار گرفته بود و در سال90 پس از بررسی ها و مطالعات متعدد، مسوولان استان به این نتیجه رسیدند که احداث این پل نه تنها مشکل ترافیک را حل نمی کند بلکه به دلیل افزایش حجم خودروهای عبوری از روی پل، در دو سوی پل یعنی از یک سو کیانپارس و از سوی دیگر میدان نخل و میدان شهید بندر(چهارشیر) تشدید ترافیک را بدنبال خواهد داشت.
معاون وقت عمرانی استانداری خوزستان در سخنانی که در سایت استانداری (23فرورودین90) منتشر شد اعلام کرد با توجه به مطالعات، تعریض پل سوم منتفی و بجای آن احداث پل نهم در دستور کار قرار گرفت و پس از آن بود که احداث پل نهم با هزینه چند میلیاردی آغاز شد.
خیراله خادمی، معاون وقت امور عمرانی استاندار با بیان این كه پیش از مطرح شدن این طرح، قرار بود روی تعریض پل سوم برای حل معضل ترافیكی آن كار شود، اظهار داشت: «این كار نمی توانست مشكل ما را حل كند، زیرا در صورت تعریض پل نیز مسئله گره های ترافیكی میدان نخل و شهید بندر (چهارشیر) از یك سو و كیانپارس از سوی دیگر همچنان وجود می داشت.
وی ادامه داد: مهم ترین هدف از احداث پل نهم، اتصال مناطق كیان آباد و كیان پارس در غرب و زیتون كارمندی و كوی ملت (كوروش) و ایجاد یك مسیر دسترسی از امانیه تا فرودگاه بدون گره ترافیكی است»
حال جای سوال است در حالي که دو سال از احداث پروژه پل نهم اهواز می گذرد و هدف آن نیز کاهش بار ترافیکی در مناطقی چون کیانپارس، میدان شهید بندر، میدان نخل و ایجاد رینگ ارتباطی از امانیه تا فرودگاه بدون گره ترافیکی است، تعریض پل سوم توجیه فنی دارد؟
تعریض پل سوم یعنی روان سازی ترافیک فقط و فقط در مقطع پل سوم و البته افزایش بار ترافیک ورودی به کیانپارس از یکسو و میدان نخل و میدان شهید بندر از سوی دیگر.
اما مزیت احداث پل نهم چیست؟ بدون اینکه حجم خودرو های عبوری به طرف کیانپارس و یا به طرف میدان نخل و میدان شهید بندر، افزایش یابد خودروهایی که می خواهند از کیانپارس به کوی ملت و یا زیتون رفت و آمد کنند از طریق پل نهم و جاده ساحلی و بدون عبور از میدان نخل و میدان شهید بندر اقدام می کنند و به عکس. در این صورت عملا در این نقاط ترافیکی ایجاد نمی شود.
این انتظار از استاندار محترم خوزستان که همواره بر ضرورت رعایت مبانی کارشناسی و مشورت با اساتید دانشگاه ها تاکید نموده اند وجود دارد که بررسی تمامی مطالعات قبلی را بازبینی نمایند. از مسوولان اداره کل راه و شهرسازی، پلیس راهور و همچنین مسوولان وقت استانداری بویژه در معاونت عمرانی استعلام نمایید و بعد ببینید آیا با وجود احداث پل نهم، صرف بیش از 17 میلیارد تومان برای تعریض پل سوم اهواز توجیه فنی، اقتصادی و کارشناسی دارد؟
اگر هدف روان سازی ترافیک روی پل است آیا صرف هزینه 17 میلیارد تومانی بدین منظور توجیه اقتصادی و ارزیابی فنی خواهد داشت؟ اگر هم هدف کاهش بار ترافیکی و باز شدن گره ترافیکی است که پل نهم به همین منظور در حال احداث است و اتفاقا تعریض پل سوم نتیجه عکس می دهد.
هدف از اجرای پروژه پل نهم همان اهدافی است که اینک شهرداری از تعریض پل سوم بدنبال آن است و بیش از 60 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و حدود 15 میلیارد تومان تا کنون برای آن هزینه شده است! (ایسنا-1/7/92)
معاون سابق عمرانی استاندار خوزستان هدف اصلي از ايجاد «پل نهم» را كاهش بار ترافيكي اين مسير و رفع گره‌هاي ترافيكي در ميدان نخل، چهارشير و پل سوم اعلام نمود. (خبرگزاری ایسنا-22/1/90)
از طرفی به گفته وی، در حال حاضر 30 درصد بار ترافيكي اهواز به قسمت شمال‌شرقي شهر و پل سوم مربوط است و این در حالی است که تعریض پل سوم این مشکل را تشدید خواهد نمود، در حالی که احداث پل نهم از این بار ترافیکی به قسمت شمال شرقی اهواز می کاهد.
به عنوان یک شهروند و کارشناس این حوزه از مسوولان استان خواهش می کنم پس از مشورت با اساتید دانشگاه شهید چمران و سایر نخبگان حوزه حمل و نقل و ترافیک در این خصوص تصمیم گیری شود.
